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戴森认怂!220亿砸不动电动车,项目卖身不成寻求转型

2019年10月11日 22:58来源:未知手机版

p750,秦心,广场鸟瞰图

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文/乾明

来源:量子位(ID:QbitAI)

刚刚,戴森宣布放弃造车。

这家卖了22年吹风机的家电巨头表示,项目在商业上不可行,负担不起与大公司展开竞争的成本。

简单来说,就是戴森认为,搞电动车会很烧钱,还挣不了钱。

从2017年9月披露造车计划,豪言砸入25亿英镑(约合人民币220亿)。现在,一场轰轰烈烈的造车运动,按下退出键。

在当前新造车势力前景不明,新能源汽车发展陷入困境的局势下,颇有激流勇退之意。

现在,虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口,但具体页面已经404了。

与此同时,戴森的创办者James Dyson也发布了内部信,进一步解释了作出这一决定的背后原因。

卖身不成,转型固态电池

虽然项目终止,但戴森并不是没有做出成绩。

James Dyson在内部信中说,戴森的工程师们采用巧妙的方法,开发出一种“神奇的电动汽车”(fantastic car),而且仍然忠于戴森的理念,只是商业上不可行。

虽然他没有解释是什么样的理念,但给出了这近500名员工可能的去向——在生产吸尘器、风扇和吹风机等产品的家用产品部门中找到替代岗位。

难不成他们造的车,真的是“开在路上自动吸尘的那种”?

在内部信中,James Dyson还透露称,停止项目也是无奈的选择。毕竟投了不少钱,戴森也想过要出售汽车项目,但就是没有买家接盘。

他说,接下来戴森将把目光瞄向固态电池,以及视觉系统,机器人技术,机器学习、人工智能相关技术。

在这些方面,戴森也已经有了不少基础,尤其是电池领域。

早在2015 年 10 月,戴森就斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3。而且,当初戴森说要投入20亿英镑的时候,就说一半是投在电池上。

毕竟汽车电池、尤其是固态电池还是一片蓝海。

就连刚刚获得诺贝尔化学奖的Goodenough老爷爷也对这一领域非常看好,在90岁的时候转向固态电池研究。

在他看来,这是电动汽车大规模普及的关键之一。

虽然造车失败,戴森要是能够在电池领域获得进展,也还不算亏。

复盘戴森两年造车路

当初戴森要造车,并不是James Dyson脑袋一热的临时决定,而是经过深思熟虑。

戴森此前在官网上表示,早在1990年就已经开始涉足汽车领域。当时,其研发的是一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置。

并且,他们也解释了为什么要造车:

“我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了22年。现在,是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中,那就是电动汽车。”

在戴森看来,造车只是“回到原点”。

戴森要正式涉足造车领域的征兆,起于2016年9月。

当时,阿斯顿马丁的产品开发总监Ian Minards跳槽戴森,业界开始考虑戴森造车的可能性。

2017年9月,戴森正式公布造车计划:投入25亿英镑进行研发。戴森也明确表示,汽车将会使用固态电池,而不是锂离子电池。

在官方网站的介绍中,戴森已经投资了2亿英镑,在英国建立了电动汽车专属研发中心。

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