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比亚迪与特斯拉的电动车市场之争爆发在2020年

2020年01月30日 17:08来源:未知手机版

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比亚迪与特斯拉的电动车市场之争爆发在2020年 2020-01-28 09:37:41 汽车网评 >特斯拉的国产已经被市场看好,除了交付到消费者手上的特斯拉Model 3之外,在2020年1月7日,特斯拉举办了Model Y的项目启动仪式,到近日,特斯拉的股价也已经突破了500美元,似乎特斯拉自在上海国产化之后一切都在欣欣向荣,但是这条“鲶鱼”真就能在中国市场喧兵夺主了吗? 中国发展了十年的新能源电动车,数以百亿的补贴,都会被特斯拉国产的下线冲积成“泡沫”? 在2020电动车百人大会上,国内很多车企向我们展现出在未来,如何对电动车进行技术方面或服务方面对改革。

>以比亚迪为首,在百人大会上宣布比亚迪研发的刀片式电池将在3月量产,而且也会搭载到比亚迪在2020年发布的轿车——“汉”之上,不管是应对2019年电动车市场销量的下滑还是特斯拉的国产,这刀片电池的发布,其实是在表明: 比亚迪坐不住了。

其实在2019年补贴退坡的影响下,比亚迪深受影响,在2019年国内新能源终端上牌数据的表现中,比亚迪全年总上牌数量为18.15万辆,但是经过6月份之后,其销量则拦腰斩一般下降,下半年仅5.4万台,虽说全年销量数据足够庞大,但是这般变化还是说明辆,新能源汽车市场在2019年,主要还是依靠补贴在发展。 而特斯拉全年上牌数量为4.53万台,不到比亚迪的4/1,但是总体变化起伏不大,算是比较稳定,而且特斯拉的主要销售车型是Model 3,也是特斯拉最走量的车型,没有之一,并且其售价相对比亚迪旗下大部分新能源车型都更高,那如此说来,比亚迪在2019年就已经输掉一筹?

>其实比亚迪在去年下半年的颓势主要还是因为补贴大幅滑坡的原因,而不仅仅是比亚迪,国内大部分新能源车型的销量都因为补贴的退坡而受到冲击,高补贴时代对于国内新能源汽车的发展其实也是有利有弊,利的是调动了车企的积极性和消费者对于电动车的消费能力,弊的是当补贴退坡或取消,对于一直依赖补贴发展的新能源电动车市场会造成强烈的动荡。

>但是特斯拉在2019年也不是“完如处子”,全球多次电动车自燃、自动驾驶被爆出伤亡事故、年内屡次降价导致老车主怒怼,这些都是特斯拉在发展时候的弊端,而且这些问题在短期内,特斯拉也没有给到一个好的交代,电动车的自燃其实主要还是因为电池在夏季因为高温季节而失控,比亚迪的“刀片电池”就对温控方面进行辆优惠,而自动驾驶本身只是一些科技配置,特斯拉如果当其为卖点的话 那还不如转型当科技公司,至于年内屡次降价更是不了了之,且不说老车主这些行为是否正确,但是特斯拉的不管不顾不作为,确实是让消费者和用户寒心。

>不管国产model 3能享受补贴不到30万的售价,还有免交购置税的吸引力,确实已经让消费者迷惑,尤其是铺天盖地的新闻报道,似乎特斯拉在中国已经“封神”,但是特斯拉对于上述的问题还是没有解决,尤其是技术方面的自燃问题,国产后用户量增大、那自燃的发生也会大大提高,对于这方面的优化特斯拉的国产,给我们展现出来的态度是: 只想着搞钱。

>而比亚迪则更像是闭门不出的“学霸”,前面说到的“刀片电池”,是比亚迪开发的最新一代磷酸铁锂电池,这种“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%的动力电池,具有高安全、长寿命等特点,该电池能够有效解决电动车的动力电池寿命短、更换费用昂贵的局限性。 据预计将会在第二季度末,也就是在2020年6月推出,现已公布的25万预售价还有这600km+的续航里程,无疑是特斯拉Model 3想在中国电动车市场“登基”最大的阻碍。

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